时最北美洲的铝生产能源成本综述电子加工激光划片机磐石凸轮开关柱面镜OrE

北美洲的铝生产能源成本综述

快速增长的天然气和电力价格，使得北美州铝生产商和那些拥有水力发电厂的大多数原铝生产商相比，感到生存面临挑战。

当大多数人想到能源时，首先想到的是电能，但是天然气已经对北美洲铝生产商产生了冲击，特别是那些生产挤压坯料和轧制扁锭的厂家，包括铝型材挤压厂家在内。天然气价格极其容易变化，特别是去年夏天由于飓风季节造成的价格达到15美元/百万英国热量单位（MM Btu）的历史高位，虽然现在价格下调了一些尚没有低于美元/百万英国热量单位，仍处于不正常的高价位。

近来原油价格高涨（原油价格较高到75美元桶，特别是卡特里娜飓风之后甚至超过75美元/桶价格），这使得铝业公司不可能为将来到的冬季套头购买天然气，因为天然气价格随着原油价跳线架格增长，冬季天然报价格卖到美元/百万英国热量单位。天然报导套头交易会有帮助，但在过去二年里冬季天然气价格低于9美元/百万英国热量单位是不可能有机会的。市场和那些有着能源风险的公司在争斗，海德鲁铝业公司北美分公司有关领导说用户愿意把风险进一步推到价值链去，并且正在调研能源附加费，美国凯撒铝业公司一直在考虑到能源附加费，但不愿意实施，因为用户似乎更愿意接受一个基本价格增加。而不是彻底的附加费，所以凯撒铝业公司不能把增加的能源成本完全加到用户身上，尽管用户对铝产品需求在增长。在过去几个月里，公司至少可以把部份费用转嫁到能源价格增长上面，这仅仅是因为较终用户市场坚挺，完全需求驱动，这是需求驱动贸易，不是成本驱动贸易，公司不能再转嫁其高能源价格，因为产品价格已成为达到较高值。

美国Met-Al公司一直在寻找革新方法来降低天然气消耗，公司一直在炉子生产方面利用氧气作燃料进调压阀行实验，实验结果表明，尽管仍然使用天然气，但天然气消耗下降约60%。另一个可供选择得是采用来电熔化铝，在某些区主要是采用煤发电或利用核电站电力供应，电价比起油或天然气价格来说相对便宜一些。如果电解铝厂建在太平洋西北部田纳西州，情况就不会一样，田纳西州Valley电力局的电价相对便宜一些，就和博尼威尔电力局一样（Bonneville Power Administration简称BPA），该局在水力发电所需的水位方面存在问题。

电价对于北美洲原铝生商们来说仍是个问题，2006年第1季度美国电价和欧洲部份地区电价一样涨到某些电解铝厂难以维持的境地，众所周知，电解铝的成本中有至少25%为能源成本，从长期战略上来讲，我们在能源成本上投入更多，这就是说电解铝厂或者拥有自已的发电厂或者已经签好电力价格便宜的合同，美铝在印弟安纳州Warrick和德克萨斯州Rockdale进行规模投资，这两家电解铝厂都有自己的发电厂来保证连续生产。

加铝已经为其在美国肯塔基州的Sebree电解铝厂确希望大家能有所了解保签定了长期能源合同，并且在扩大加拿大魁北空气发生器克Alma电解铝厂的产能和在大不列颠哥伦比亚省的Kitimar电解铝厂的产能，较近完成了魁北克Alouette电解铝厂的扩建工程。铝业公司在寻求在北美洲之外新建电解铝厂，新建电解铝厂将会建在低电价区域，例如中东地区和冰岛。例如加铝在加拿大厂家水力发电厂拥有50%的电力供应股份，正在阿曼投资17亿美元新建产能35万吨/年的电解铝厂，可望于2008年第三季度投产。加铝正在扩大其在冰岛的电解铝厂，如果能够获得其他的电力供应。加铝还在寻求在喀麦隆和中国的扩建现在电解铝厂的机会，包括在南非新建电解铝厂。但在科研机构研究探索新材料技术及其产品新工艺的时候实验机就成了不可缺少的1件重要仪器是，再生铝，挤压型材厂和轧制厂不具有在其他地区建设厂来躲开天然气价格上涨的风险，这些工厂必须和较终用户离得近一些，但这并不是说总是接近低成本材料，所以有些重熔厂关闭，但不会构成良好的绿色再生产品市场环境有太多重熔厂关闭，因为经历了二00五年风雨已经开始好转。

北美洲铝生产商已经开始实施能源节省项目，包括投资改善能源效率，这是一个长期进行的项目，例如海德鲁铝业公司对所有炉子重衬并采用了较新技术的蓄热式燃烧器减少环境污染。公司还在引进许多新技术，但这不是很容易，因为这些技术费用太高，必须要做出决定，看看投资是否是成本有效。<瓷棒/p>

涨价的运费，随着柴油价格的上涨，都进入到生产厂的成本，从公司以外雇用的运输车辆运费太高，这对公司也是一个挑战，凯撒公司能够把至少部分运的运输车辆运费太高，这对公司也是一个挑战，凯撒公司能够把至少部份运费涨价成本转嫁给用户。另一方面油价飞涨，汽车用汽油涨到3美元/加伦，2006年夏天可能涨到4美元/加仑，北美洲的铝产量增长约为2%，所以汽车制造厂会采用更多铝合金部件，也会在载重汽车（轻型）上采用更多铝部件。美国国会有动议把平均燃油效率标准扩大到载重汽车上去，铝合金汽车部件已经扩大到轻型载重汽车市场，铝已成为轿车和轻型载重汽车中的位于铸铁之后第二大常用金属材料，达到319磅/辆，而2002年则是275磅/辆。