保时捷计划推出纯电动版Cayenne将采用量身打造的电气化架构废铝
时间：2022/11/29 19:16:20 编辑：
日前，保时捷(全景体验)的一位发言人透露，该公司目前正在考虑推出纯电动版Cayenne，但他同时也表示，这并非最终决定。
据了解，保时捷正在筹划的纯电动版Cayenne将会采用专属平台打造，而非基于现有燃油车平台。与即将于2021年面世的纯电动版Macan一样，它也将采用量身打造的电气化架构。
保时捷的CEO Oliver Blume向外媒表示，该公司致力于向消费者提供包括燃油版，混动版以及纯电动版车型的自由选择。如今，Macan的纯电动版已经有了明确的消息，那么纯电版的Cayenne以及Panamera，甚至911或许也已经在路上了。
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赶在增值税下调之前，保时捷也加入到车企官降的队列中来。3月29日，保时捷中国宣布对旗下全系车型进行降价，价格下调0.5万元至10万元不等，自4月1日起正式执行全新厂商建议零售价。在宣布官降的同时，于一周前全球首发并启动预售的全新Cayenne Coupé和全新Cayenne Turbo Coupé的价格也同步公布，两款新车建议零售价分别为99.8万元和190.8万元。
从各车系具体降幅来看，718下调1.3-2.3万元。作为保时捷中国区销量主力的三大车系之一的Panamera，价格下调2.5-6.5万元，而其他两款热销车系，Macan下调1.3-1.7万元，卡宴下调0.5-1.8万元。在此次降价中，价格下调幅度最大的车型是保时捷旗舰跑车911 GT2 RS。该车型下调10万元至379.8万元，而911其他车型降幅则在3.1万元以上。
虽然保时捷不是最快响应的车企，但它却给出了目前降价的豪华车品牌中的最高降幅。在此前已进行降价的豪华车品牌中，位于豪华车品牌第一阵营的奔驰、宝马、奥迪，最高降幅在6万元左右，其中梅赛德斯-AMG车型降幅最高，达到6.4万元。在第二阵营中，价格降幅区间为0.7万元至8.5万元，其中以捷豹路虎旗下路虎揽胜进口车型降幅最高，其次是尚未未国产的雷克萨斯，其LC 500h特别版最高降幅达3.3万元。而在第三阵营中，林肯、英菲尼迪的降幅则在2万元左右。
据经济观察网记者统计，在4月1日国家增值税正式下调之前，已有20余个品牌参与到此次的集体降价行动中来。除豪华车品牌之外，南北大众、上汽通用，南北本田等三家主流合资车企也参与到此次的降价热潮当中，不过在降价幅度上，合资品牌与林肯、英菲尼迪的降幅较为接近。
作为目前尚未国产，但依然在中国市场赚的盆满钵满的豪华车品牌，保时捷去年在中国区的销量依然保持了稳定增长。2018年，保时捷在中国交付新车8.01万辆，同比增长12%。其中热销车型卡宴、Macan年销量在三万辆左右，Panamera则交付了1.4万辆，同比增长123%，这也得益于其销售渠道的扩充。2018年保时捷在中国新增12家保时捷中心，使其在中国的销售渠道增加到114家。
虽然截至2018年底中国市场已连续四年成为保时捷第一大市场，但对比其近年来的数据可以发现，保时捷在中国市场的销量增速已有所放缓。但保时捷仍没有计划在中国当地制造其产品，保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆(Oliver Blume)曾对经济观察网记者表示，在单车销量至少达到5万辆时或许会予以考虑，目前来说时机尚未成熟。
虽然中国的政策更加开放，但出于风险以及保证利润增长等方面的考虑，但保时捷认为此事仍有待商榷。此次降价后，保时捷在中国市场影响预计不大。“保时捷售价较高，这10万降幅并不影响其客户群。”保时捷内部人士称。
根据保时捷2018年财报显示，目前其是全球最赚钱的豪华汽车制造商。2018年，保时捷股份的营业收入为257.8亿欧元，同比增长10%，总利润71.55亿欧元，同比增加5.1%。相比于豪华车第一阵营中三大品牌营业利润的集体下滑，保时捷去年的销售利润同比增长4%，实现43亿欧元，销售回报率高达16.6%。